本文是“肃清的岛群”第1490篇原创著作开yun体育网，作家：Behemoth。
作家简介：Behemoth，江苏南京东谈主，2014年起启动创作，现已发表、出书近70万字。
全文共约3300字，配图13幅，阅读需要11分钟，2025年11月24日首发。
本文收录于作家“behemoth”专辑，宽待执续热心。
给轮子通上电
19世纪中后期，尤其是在第二次工业改革到来后，具有自主能源的陆上天真车辆迎来了一轮大发展，而在能源阵势方面则可谓是“百花皆放各抒已见”，不仅有“训练可靠”的蒸汽机，还有其时新兴的汽油机和柴油机等内燃机，以至还有电动机。
手脚其时欧洲最年青亦然最有出路的工程师之一，其时正供职于位于维也纳的商酌电气公司（德语称号：Vereinigte Elektrizitaets-AG）公司的费迪南德・保时捷（Ferdinand Porsche）认为电机能源将会是改日天真车辆的联想能源，因此在责任之余启动诡计使用电动驱动的天真车辆，并最终于1898年6月26日拿出了他的第一件作品——被保时捷本东谈主定名为P.1（P为保时捷姓氏首字母）的电动汽车。手脚阿谁年代的“顶流”家具，该车配备了前轮轴转向和5马力的八角形轮毂电机（名字源于其八边形电动机外壳），车重仅为130千克，以至还配有一个12档的车速戒指器（与时时真谛上的变速箱有所不同），包括6个前进档、2个倒挡和和4级转化的刹车片，全车最高速率可达35千米/时，续航里程约为80千米。为了将该车诡计落地，保时捷和维也纳的马车制造商路德维希・洛纳（Ludwig Lohner）合营制造了4辆车，由此该车又被称为艾格尔-洛纳（Egger-Lohner）C.2型“四轮能源马车”（Phaeton），其中一辆在1899年举行的首届柏林外洋汽车展上赢得了40千米比赛的冠军。
图1、在保时捷博物馆展出的P.1复成品
天然P.1并莫得被干预批量坐蓐，但依然让保时捷阐述了我方的实力，就在2年后，与路德维希・洛纳方面再次合营，推出了洛纳-保时捷“长生”（拉丁语名：Semper Vives）型天真车辆。该车与之前的P.1不同，车上不仅装有电动机还配备了内燃机，不外这台内燃机并不行径直驱动车轮，只是是用于驱动发电机进行发电，而发电机发出的电则用于驱动轮毂电机带动车辆旋转从而使得车辆前进。这一电驱动布局在阿谁年代号称是“创始性”的发明，径直影响了一系列后世天真车辆的诡计。
图2、“长生”实车图
图3、保时捷诡计的轮毂电机诡计图
天然这些车辆最终并莫得被纷乱坐蓐并被市集面秉承，但保时捷依然确信，电动（以及电驱动和其他阵势的油电混杂能源）天真车辆依然大有出路，经过一番念念考，他又将眼神投向了重型运载车辆上。跟着工业时期的发展，大口径火炮等重型火器在欧洲列国队伍中逐渐得到普及，而要让这些“民众伙”在战场上快速天真，传统的挽马照旧无法满足需求，必须配备天真运载车辆。在其时欧洲列国队伍照旧装备的运载车辆中，以蒸汽机为能源的各式隐约机和运载车天然扭矩较大，但启动时刻较长，且在行驶经由中需要实时为汽锅补充煤炭和水并配备成心的司炉工，暴露不是个高效的采选；而以内燃机为能源的天真车辆天然反应速率较快，但其能源又显得瘦削，因此保时捷认为，若是将内燃机和电动机勾通起来，将会出生一种极端联想的运载车辆。
图4、正在牵引拖车的英制“霍恩斯比”（Hornsby）型蒸汽隐约机
平地铁马
1908年12月17日，保时捷建议了一个被称为“公路列车”（德语称号：Landwehr Zug）的牵引车诡计，该车本体上是一辆双轴隐约机，并配备一套由1台最大功率为100马力的汽油发动机和1台最大功率为93千瓦的发电机以及1台位于后轴的电动机构成的油电混动系统，凭证保时捷的设计，该车可以拖曳5辆拖车，何况前后轴都可以终了转向，从而减小转弯半径。值得一提的是，该车还具有“外放电”功能，发电机发出的电力可以300V电压通过一根横跨统共车体的长电缆为后部拖车上的电动机运送电力，从而使其终了存限的“自行智商”，这不仅有助于其通过恶劣地形和复杂山路，以至可以使其通过承载智商较弱的通俗桥梁——过桥式，牵引车可以先行过桥，之后通过电缆获取电力的拖车自行驶过桥梁。另外接头到铁路天的确需求，该车还可以在换装特制轨谈车辆后充任牵引机车头并拖曳拖车轻率火车车厢在铁路上行进。
奥匈帝国陆军对该诡计颇感兴味，因此该车进入了工程研制阶段，在此时间保时捷还得到了奥匈帝国陆军上校冯・普拉格瑙（Ottokar Landwehr von Pragenau）以及奥地利戴姆勒（ Austro-Diamler ）公司认真东谈主同期亦然闻明工程师的保罗·戴姆勒（Paul Daimler）的协助，最终出生的代号为“A列车”（A-Zug）的牵引车性能不俗，在山区谈路中跑出了18千米/时的速率，这关于奥匈帝国陆军而言极端遑急，因此该车获取了来自奥匈帝国陆军的订单，并在第一次寰球大战爆发后在波斯尼亚和黑塞哥维那战场上发达出色。
图5、牵引拖车进行陆上天的确“A列车”
图6、充任牵引机车头的“A列车”
图7、在山区地带的“A列车”
更大且更强
手脚其时寰球上最具威力的“长途打击火器”，大口径火炮的遑急性不消置疑，为了压倒潜在敌手手中的同类型火炮，欧洲列国陆军竞相装备口径更大、射程更远的新式火炮，而奥匈帝国也不例外。来自斯柯达（Skoda）兵工场的大口径火炮成为奥匈帝国陆军手中的“撒手锏”，但若何牵引运载这些民众伙就成了问题。此时由于“A列车”照旧展现出不俗的实力，因此奥匈帝国陆军建议在其基础上进行放大矫正从而获取牵引智商更强的牵引车。
到了1913年，矫正型车问世，与“A列车”比拟，被称为“B列车”的放大版车型不仅车身尺寸更大（车长5米，宽2.38米，高2.55 米），在能源方面也全面升级，1台6缸20.32 升排量的汽油发动机带动1台发电机驱动2台电动机，从而让“B列车”终贯通全轮驱动，而该车雷同可以为其拖拽的四轴拖车供电。天然该车路况精采的情况下可以12千米/时速率牵引2辆拖车（最大坡度不提升20°）轻率以14千米/时速率牵引1辆拖车（最大坡度不提升26°），但其可靠性不及，燃料滤清器每2~3小时就要更换一次，每行驶10千米就要润滑阀门齿轮一次。尽管如斯，其优异的牵引智商依然让奥匈帝国陆军感到安静。
图8、使用四轴拖车运载斯柯达M1916型240毫米重型榴弹炮身管的“B列车”模子
图9、未拖挂拖车的“B列车”
凭证干系良友骄贵，“B列车”于1914年投产，夙昔坐蓐了21辆，1915年坐蓐了36辆，1916年则坐蓐了15辆，共计73辆。
跟着战事进展，斯柯达兵工场又接续坐蓐了口径为380毫米和420毫米的重型攻城炮，为了牵引这些更重的炮，统共系列中最大亦然最强的“C列车”应时而生，该车又被称为 “炮兵发电机车”（德语称号：Artilleriegenerartorwagen），配有150马力的汽油发电机带动发电机，在牵引重型攻城炮时，每套火炮由5辆拖车分辩运载火炮平台左侧、火炮平台右侧、炮架、身管和弹药。在陆上天真时最大速率为16千米/时，铁路天的确最大速率则可达27千米/时，每百公里的燃料破钞约为300升。在1916~1918年时间，奥地利戴姆勒共计坐蓐了5辆“C列车”。
图10、牵引重型攻城炮身管的“C列车”
后续发展
天然第一次寰球大战最终以包括奥匈帝国在内的同友邦贪污而告终，但保时捷所诡计的这些牵引车的时期智商依然获取了来我方方和敌方的笃定。其中的“列车B”和“列车C”不仅在第一次寰球大战中“打满全场”，一些在干戈中幸存的车辆在战后依然入伍于重生的捷克斯洛伐克陆军，并被之后占领捷克斯洛伐克的德军招揽，以至在第二次寰球大战中“泄露余热”，成为资格了奥匈帝国陆军、捷克斯洛伐克陆军和德国国防军的“三朝元老”，以至一直到列宁格勒战斗中依然能找到其身影。而在此之后，由于卡车时期的发展以及自行火炮的出生，重型炮兵牵引车逐渐退出了历史舞台。
图11、正在通过铁路运载的“B列车”，车头吊挂有德国国防军制式车牌
至于保时捷本东谈主，由于奥地利戴姆勒公司在战后堕入了筹画危境，因此他采选了离开该公司并于1931年创立了以其名字定名的公司，并接续研发油电混杂时期，在第二次寰球大战中，他的这一“独门绝活”终于得以被派上用场，天然在执行使用经由中依然因可靠性问题而让德军坦克手们叫苦不迭，但却成为了油电混杂时期在坦克车辆上诈欺的一个里程碑。跟着第二次寰球大战再次以德国贪污而告终，保时捷本东谈主在资格了一段时刻的“龙场悟谈”后采选转战民用车辆市集，并逐渐坐稳了高级轿车界的“领头羊”地位。但其继任者对油电混杂时期却似乎并不“伤风”，以至于在这一规模被来自亚洲的竞争敌手振奋为雄——而这即是另一个故事了。
图12、正在通过“外放电”进行电力运送的保时捷VK 45.01 (P)（左）和VK 30.01 (P)（右）原型车底盘
图13、保时捷Macan系列纯电汽车
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