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当2025年景为智能驾驶元年，无东说念主物流车、无东说念主小巴等多元化自动驾驶产物也持续扩大边界。近日开yun体育网，智能驾驶处分决策供应商佑驾立异也进入了无东说念主物流车这一领域，推出无东说念主物流品牌“小竹无东说念主车”和小竹无东说念主车T5及T8 ，主要应用在买通“临了一公里”运输。

佑驾立异董事长刘国清对第一财经默示，本年年底前，公司预测委派400～500辆无东说念主物流车辆，逐渐爬坡委派，预测在来岁有契机达到1万辆委派水平。

招商证券测算表露，以宇宙快递物流网点数目为基础，无东说念主配送车的市集空间粗造为4680亿元。面前，多家自动驾驶处分决策供应商依然瞄上了无东说念主物流车这一赛说念，包括文远知行、德赛西威、Momenta等。佑驾立异相似原是主要向国内商用车、乘用车领域提供智能驾驶业务，是比亚迪等车企的智能化供应商，且在国内商用车的市占率较高。

如安在一众无东说念主物流车先发者中解围？佑驾立异野心提供多种无东说念主车产物矩阵，通过数倍的资源进入品牌、渠说念、路权等，在局部区域里酿成上风。近期，佑驾立异得到了一轮约1.5亿元的定增，这笔资金主要应用在研发进入，其中就包括无东说念主物流标的。

当今，佑驾立异无东说念主物流车的盈利方式有三种：一是销售方式，为缩短B端微型公司的购车门槛会提供金融租借的决策（融资租借）分期月供；二是租借方式，主要面向B端大公司，达成野心公司的轻金钱运营；三是为B端大公司提供场景定制化处分决策。

顺丰、京东等大型物流运输公司也有自主研发无东说念主物流车，但因为无东说念主物流业务需求量深广，大型物流运输公司也需要第三方的配合股伴和供应商为其提供干系的做事。刘国清默示，佑驾立异但愿借助自己的上风，比如前装委派的无数智驾系统蕴蓄的一些智力、软算法智力、硬供应链体系等，产出更具性价比的产物，让这类大的集成公司情景买单。

按照佑驾立异传统业务的掂量，公司预测在2027年达成盈利。但在无东说念主物流等小车加入业务体系后，若能达成销量的擢升，公司或能提早盈利时期。

从行业看来，频年来，无东说念主物流车在时代和政策的提拔下，边界愈发壮大。国度邮政局明确忽视加速推进无东说念主机、无东说念主车、智能云仓行业边界化应用。商务部等8部门连合印发《加速数智供应链发展专项行动野心》，明确忽视捏行无东说念主配送车等智能开导。

面前无东说念主物流车的发展中，时代立异与降本是关节点。针对降本，刘国清称，佑驾立异主要通逾期代降本和边界降本，尽可能地让无东说念主车业务和乘用车、商用车的前装业务共用物料。他默示：“咱们第二代产物中的部分关节模块齐是无为应用在前装业务中，擢升关节模块的采购量，老本智力更有用下落。1年产出边界1万辆很难降价，然则1个月产出两三万辆、一年产出几十万辆，供应商给的价钱将会更优。”

将来，跟着无东说念主物流进入“深水区”，行业的强监管属性将愈发澄莹。无东说念主物流对于人人资源的占用相比澄莹。

基于此，佑驾立异正在探索一种新方式，即在无东说念主物流车笔据地中，与当地公司进交运营层面配合。比如：佑驾立异、深圳邮政、东部公交三方达成对于无东说念主物流的计谋配合，大略将公交基础顺次的资源和路权围聚进行经管和采购，一是浅陋政府经管，二是大略合理行使公交场站、公交司机、充电顺次等多重资源。

刘国清称，要是大略让各个场地的公交或者国资参与到上述新方式中，把当地未充分拨置的资源使用起来，大略缩短佑驾立异的空洞运营老本，更快在区域里酿成边界。

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