十年前创办零跑时，朱江明还是年近五十，是造车新势力中年龄最大的首创东说念主。

彼时，48 岁的朱江明是全球安防规模第二名大华股份的集中首创东说念主之一，"功成名就"概况是形容其时朱江明最妥当的谚语。

可二次创业的朱江明，冲劲少量不输年青东说念主。

2015 年，零跑刚成立，朱江明就定下了一个极为广阔的野心：成为世界级的智能电动车企。

在外部看来，彼时市集劲敌林立，完结野心难如登天，何况，朱江明四肢新动力汽车行业的外行人，对新动力市集的贯通并不深切。首款车型 S01 和随后推出的 T03 均未掀翻太大波浪。那时候看这一野心，若干有点"乖僻"。

时间来到十年后，这家起初被以为"最不具备汽车制造基因"的企业，成为年销量接近六十万台、累计委用破百万的新势力车企。

对零跑而言，十年既是一个里程碑，亦然一个新开始。对改日的十年，朱江昭着然有我方的计算。十周年本日，零跑给参加现场会的每个东说念主都发了一册书，名为《以终为始》，这似乎也预示着，零跑决心以归零心态，开启下一个十年。

01

零跑前半生

在十周年前几天，朱江明发布了一份《致全体零跑东说念主的一封信》。在信里，朱江明提到："往常的十年咱们很难，不错说是两世为人。目前咱们也刚过饱暖线，远远没到庆功的时候。"

十年时间，数十家造车新势力千里浮束缚，零跑亦然其中一员。更难的是，朱江明出身于安防行业，并不具备好意思满的造车基因，这自己就还是处于残障。

零跑的首款车型 S01 上市后全年仅委用约 1000 台，随后推出的 T03 虽有销量，但也未让公司冲入新势力榜单前哨。公司 IPO 的前一天，朱江明和职工们吃了一顿饭，明着说是"庆功宴"，但其时零跑汽车运筹帷幄融资 100 亿，实质只融到 50 亿。到了上市首日，公司股价破发，暴跌超 30%。

彼时的零跑是本钱看衰的对象，亦然媒体口中"流血上市"的故当事人角，可侥幸的转弯，往往在霎时发生。

就在"流血"上市那一年，零跑推出了此前发布车型 C11 的增程版。C11 增程版与理念念新车前后脚上市，相通都是大五座 SUV，零跑起售价惟一理念念的一半。公司还顺利把"理念念平替""半价理念念"放进销售话术，还摆上和理念念、蔚来的对比图，把性价比打在明面上。

依靠着空间大、价钱低的上风，零跑精确踩中了用户需求。此次，市集终于运行买账。

2023 年，零跑全年委用 14.4 万辆，到了 2024 年，这个数字翻了一倍，委用量接近 30 万台，而到了 2025 年 11 月，零跑不仅提前一个半月完周详年销量野心，且累计销量逾越了 53 万。

在零跑在售车型中，主打平价 SUV C 系列，销量占比逾越 70%。零跑提前站上百万辆的舞台，C 系列功不可没。一度有江湖传言称，从 C11 发布于今，朱江明的微信头像，一直都是 C11 的相片。

固然，"半价理念念"的计谋也功不可没，一个有真义的评价是："理念念摸着石头过河，零跑摸着理念念过河"。

这是一场握久战，但零跑的嘱咐并不仓促——要念念通过廉价高配换取市集，背后例必神情有一个刚劲的供应链体系，而零跑从成立之初，就已运行布局全域自研。

从过后评判，这一号称零跑十年最要紧的方案，影响了零跑近几年的发展进度。最终的收尾是，明明是在供应链高度纯熟的汽车行业，但不管是电板、电驱、辅助驾驶系统，致使车灯、座椅，零跑大多都取舍我方作念。有行业东说念主士对此评价说念，零跑看起来不单是是一家整车厂，致使像是一家范畴巨大的零部件巨头。（对于零跑奈何凭借自研完结"弯说念超车"，宽饶添加作家微信   yuying_13   换取）

但也恰是这份"笨办法"，让零跑打得了廉价高配的策略。如今，零跑 65% 以上的中枢零部件完结自研自造，与外购比拟成本镌汰 10%。而这也顺利反馈到产物建树与订价空间上，正本只出目前高端车型上的智能建树，用更低的价钱就不错买到，零跑不亏，销耗者也稳赚。

在十周年发布会现场，朱江明展示了十年的时间清单，从业界首个八合一电驱、率先量产的 CTC 电板底盘一体化时间，到"四叶草"中央域控架构。尤其是电驱团队，从 2015 年组建于今，果然量产了业内悉数类型的电驱，致使作念到了空调压缩机、电子油泵等全系电力电子零部件的自制。

基于现存的销量收成，朱江明定了"求实"和"务虚"两个野心：前者是，来岁销量要冲 100 万辆，改日十年销量要达到 400 万辆；后者是，零跑不可再以‘新势力’自居，而要以一家可握续发展、值得尊敬的世界级车企来自我要求。

但完结这么的野心，昭着还有好多事情作念。

02

渠说念整改，零跑"备战"高端

奈何成为一家"世界级车企"？朱江明概况心里已有我方的计算。

起初，零跑将和一汽伸开配合，一汽将以内资股增发方式入股零跑，成为其计谋激动。零跑科技副总裁李升起说说念：一汽四肢一祖传统的主机厂，不管从制造、产能，包括在国度政策导向方面都具有相应的上风，不错填补我方的传统车企基因。

这亦然朱江明以为成为世界级车企不可疏远的身分之一。

其次，零跑推出了 SUV D19 和 MPV D99，定位高端市集。跟着 D 系列推出，零跑完成 ABCD 四大产物系列布局，隐敝轿车、SUV、MPV 等多品类市集。这则音书的重心是：零跑取舍在十周年节点解析向高端市集迈进。

但高端化，远远不是标语那么约略，不管哪个车企从低端向高端的流程都是两世为人。比如主营的 10 万元市集的哪吒，歇业前也作念过高端化尝试，但联接推出的纯电轿车哪吒 S 和定位双门跑车的哪吒 GT，莫得赢得市集招供，反而将哪吒汽车推至更潦倒的峭壁边。

而另一个让东说念主担忧的问题，在于高端渠说念确立上。往常，广汽的昊铂就在这个问题上吃过亏。

四肢广汽埃安高端化时推出的高端品牌，昊铂自 2022 年出身以来累计就接受过超百亿资源，也推出了"中国第一超跑" Hyper SSR 产物，但最终其销量握续低迷、品牌存在感也偏弱。

有知情东说念主士告诉雷峰网，销耗者对昊铂的印象疲塌，在于渠说念确立的滞后。高端品牌需要有与之匹配的处事体验，而昊铂历久依赖传统 4S 店渠说念，孤苦处事网点仅约 200 家，部分门店还存在销售东说念主员"卖昊铂顺带推埃安低端车"的情况，高端和人人一个渠说念售卖，品牌形象难以确立。

零跑如今也将面对肖似的问题。

早年，为了快速铺开市集，零跑的渠说念"狠恶孕育"，招聘了非行业配景的小经销商，致使包括不少佳耦店。这对于零跑来说，比较适应其时的发展策略——秉承更盛开、更活泼的"小商"模式，能以最低的成本和最快的速率，将销售蚁集铺向宇宙。

这种"农村包围城市"的旅途，为其带来了销量和现款流。

而如今，零跑的计谋野心还是不再"生计"，而是要"朝上冲突"，往常的"小商"的运营才能和资金韧性不及，渠说念合座抗风险才能薄弱，存在较高的贬责成本，很难息争试验高端的品牌和处事程序，其渠说念例必要往"深耕易耨"上转型。

前零跑职工李航告诉雷峰网："在 2023 年年中致使年底以前，零跑产物线不够丰富时，其时有一批叫‘ 30 大商’、‘ T30 ’，这一波是加入比较早、门店数目较多的集团型的经销商，零跑其时恰是靠这些援助着合座市集，防御出现黑天鹅事件。"

此前，为了弥补这个问题，零跑也作念过尝试。零跑渠说念职工方海告诉雷峰网：" 2023 年，零跑在北京、上海、杭州等中枢城市我方掏钱开直营店，企图打造出一批高程序的‘样板店’，但后果不太昭着。"

他暗示，主要的原因是"直营店所在的这些大城市，竞争特地热烈，零跑的车在这些所在迷惑力不够，导致"车子卖不动"，销量没达到预期。"（对于零跑渠说念校阅更多细节，宽饶添加作家微信   yuying_13   换取）

其次，直营店频频只负责卖新车，缺少像传统 4S 店那样维修崇拜、保障金融、二手车等后续的高利润处事。光靠卖车，很难隐敝不了腾贵的店铺房钱和东说念主力成本。

方海对雷峰网说到，"一年时间，80 家直营店蚀本了差未几 3000 万元，这么的蚀本对零跑来说昭着无法承受，最终关掉了大部分门店，仅剩 20 多家。"

如今再回头看零跑其时的尝试，并非是失实，而是有些"鉴别时宜"。实质上，不啻零跑，哪吒、小鹏、甚非常氪在前两年都在直营店上栽过跟头，对于新势力车企来说，直营店是"重钞票"，装修、库存、东说念主员沿途自担，单店进入巨大，且运营成本极高，而新动力车企大都"缺现款，蚀本是难以幸免的问题。

但直营店又是品牌升级、高端化流程中不可疏远的一环，是以对于车企来说，渠说念升级，选对时机，似乎更为迫切。而目前，对于零跑来说，也许是个更合适的节点。

2025 年 9 月，零跑启动了金种子 / 银种子花样，全面评估经销商 "四力"（定力、实力、才能、试验力），选定优质配合群体，不赋闲要求的门店则进行调优或关停，再次开启了新一轮经销商体系校阅。

从渠说念角度看，筛小商，选大商是覆没市集风险的当然抉择，亦然零跑必须要履历的一环，只是在此流程中，零跑念念必会履历一段时间的阵痛。这个时限可能是三年，也可能是五年。

03

成为下一个"比亚迪"

抛开这些咫尺的问题，再看朱江来岁销量 400 万的野心。有一个最直不雅的对照——零跑得成为下一个"比亚迪"。

从国内新动力车企的销量来看，2024 年比亚迪销量达到 427 万辆，2025 年年销量达到 460.24 万辆，要是零跑念念要达成野心，成为名副其实的世界级车企，也就意味着，公司要向比亚迪看皆。

实质上，很早之前，也不是莫得东说念主拿零跑和比亚迪对比过，毕竟两家都走"全域自研"和"性价比"的门道，都是通过供应链和时间降本，通过性价比带动销量，最终范畴效应摊平成本。

在 2023 年发布会上，朱江也明确点出，"零跑汽车要作念用户的代工场，只赚终止钱。"这和比亚迪的路数也极为一致。

致使连工程师文化，零跑都有向比亚迪致意的意味。

在 2024 年的梦念念日上，比亚迪十大"时间天团"的代表公开亮相。而谈及比亚迪的顺利之说念，王传福则把工程师推到台前。他说："工程师们以推动时间创新为责任，弥远坚握以时间去改变世界。莫得这么的工程师文化，就莫得比亚迪的今天。"

而朱江明也晒出了一张 5000 名工程师的全家福。他自负地说："咱们的产物，是工程师一毫米一毫米抠出来的。"

两个企业家之间，具有相似的价值不雅。因此，不少有东说念主把零跑评价为"小比亚迪"，致使有一种说法以为零跑是" 套着理念念外壳的比亚迪 "。

在早几年，朱江明我方也主动提过零跑和比亚迪之间的差距，但朱江明说的是"咱们的成本戒指不比比亚迪差"，比亚迪降价，那就跟牌。"

但从自研产出来看，零跑至少目前还莫得比亚迪那么透顶，或者说，零跑要比亚迪严慎。

比如，比亚迪自产电板，而零跑只作念电板包，电芯从外采购。朱江明提到过"电芯太重钞票，没必要去投"。零跑建供应链的原则是尽可能少出钱。

这稳住了成本，但在自研产出比上，零跑和比亚迪还有一定的差距。公开贵寓袒露，数据袒露约莫 75% 的零部件来自比亚迪的自研自制，而目前，零跑自研比为 65%。

这意味着，在自研上，零跑还有握续进入的空间，这也探员着公司的资金实力。

另一个是出海问题。

2025 年，比亚迪全年国外售量为 104.96 万辆，同比增长 145%，初次冲突百万大关，成为中国汽车出海新标杆。之是以能够领有此收成，离不开比亚迪早年在国外的布局。

据了解，现时，比亚迪在全球四大洲领有六大分娩工场，就近分娩不仅能够大大缩减输送成本，更能对冲关税壁垒。此外，比亚迪在国外的销售渠说念是 " 自营 + 授权 " 模式，公司设立了不少孤苦体验中心，能够提供好意思满品牌体验和售后处事。

而上述两点，都是零跑目前还需补皆的才能。

从数据上看，零跑 2025 年全年国外委用量 6 万辆，位居新势力第一，同比增长 2000%，势头也极端猛，但在渠说念上，零跑依赖   Stellantis 集团，800 多家门店也只是配合网点，零跑仅负责产物供应，缺少渠说念戒指权和品牌展示空间。（频年来，零跑在国外渠说念的改革和变化巨大，宽饶添加作家微信   yuying_13   换取）

这很有可能酿成，零跑的品牌展示不充分，处事程序不断争，非常是在改日 D 系列高端车型的销售上，不免会有隐患存在。

不外，似乎也无须为零跑惦记，回看往常十年，零跑的"快速改革"才能有目共睹。

比如果决破除纯电独行，拥抱增程；改革超跑开局，回身打造国民小车；以及自后破除单打独斗，借力 Stellantis 全球布局等等。哪怕是全栈自研，零跑也不是死磕"凡事自研"。意志到自研芯片工艺要求越来越高，迭代速率越来越快，进入产出还不小时，朱江明就中断了智驾芯片的开垦。

从十年的履历看，零跑明晰自身计谋的利害，也恰是在这么的"舍"与"得"、"坚握"与"改革"之间，零跑才冷静找到了我方的节拍，走到了今天。（雷峰网）

* 应受访者要求欧洲杯体育，李航、方海皆为假名。