撰文 / 朱武（奥托立夫中国区工夫中心肃肃东说念主）
剪辑 / 王雨竹
排版 / 雪梅
“全球鸿沟内的整车安全事故呈现出高度的复杂性。”奥托立夫中国区工夫中心肃肃东说念主朱武说。
朱武是在11月8日上昼在昆山开幕的2024第九届新汽车工夫合作生态交流会（NAT-CES 2024)上作念出此番表述。
奥托立夫中国区工夫中心肃肃东说念主朱武
2024第九届新汽车工夫合作生态交流会主题是“均衡与冲破”，这是在中国新汽车产业发展勤快冲破内卷环境下举行的汽车行业强嘉会议。
伸开剩余90%这次交流会，上百位中国主流车企研发、采购指导东说念主，数百家主流新汽车供应链企业家，王人聚一堂，主零面对面，行业交流、工夫探讨、企业赋能、产业对接，执续构建新汽车工夫合作生态圈。
朱武是行动主流新汽车供应链研发高管，针对当下汽车主被迫安全发表了上述主题演讲。
朱武示意，面前，汽车的主被迫安全靠近好多新式样。一方面，凭据WHO发布的数据，从区域散播上来看，全球鸿沟内的整车安全事故呈现出高度的复杂性。
另一方面，从车内环境的角度商酌，智能化趋势使得车内座椅布局及座舱野心日益各样化，包括休息花式、阅读花式、就业花式，乃至将来可能出现的就寝花式等。这些非传统坐姿花式的应用，也为车辆安全野心带来了新的挑战。
除此除外，车外环境也变得愈加各样，对于脆弱的说念路使用者（VRU）而言，其靠近的说念路安全问题一样复杂多变，加多了举座交通安全的治理难度。
接下来，朱武从汽车安全评价体系方面作念出了解读。C-NCAP和C-IASI的主被迫安全要求分四大类：碰撞保护、VRU保护、碰撞幸免和安全驾驶。
碰撞保护和VRU保护方面，传统商酌了多种工况下的碰撞，包括全正面碰撞、侧面碰撞和小偏置碰撞。而跟着对乘员各样性良善度的普及，传统的50分位尺度被质疑是否妥当其他群体。
因此，当今愈加怜爱对不同东说念主群的保护需求，包括通过臆造践诺工夫模拟的碰撞测试（如HBM、鞭打伤保护、儿童阻挡系统等），以及对VRU头部、腿部、引擎盖抬升结构、骨盆和胸腔等部位的保护。
在碰撞幸免方面，主动安全工夫靠近的情况也相等复杂。AEB在车辆间的互动、两轮车碰撞幸免、车说念保执与偏离警告、交通讯号识别、盲点监测等功能的应用，都需要精准的工夫支执和复杂的算法野心，以确保在各样稀奇工况下概况有用防护事故的发生。
在安全驾驶方面，良善内容有安全带的正确使用、车内成员的分类与识别，以及对驾驶员景色的执续监控等，旨在构建一个全地方、多线索的安全防护体系，以适合不同场景下的安全需求。
终末，朱武基于我方的就业教育，共享了奥托立夫对主被迫安全交融的想考。
奥托立夫坚执从真的的事故案例登程，聚拢关系轨则和评级尺度，真切分析安全驾驶行动。通过与整车制造商的合作，他们致力于于在面前的主动安全工夫布景下，如ADAS和AEB，探索如何更好地竣玄妙车安全保护。
领先，对于C-NCAP的侦察保护。在刹车情况下，东说念主体因惯性作用上前歪斜的进程较大，此时底本野心的安全气囊可能会对乘客变成二次伤害，无法达到预期的保护效果。
为了处置这一问题，他们引入了主动安全带工夫。在刹车顷刻间，主动安全带飞速启动，将乘客从歪斜位置拉回至泛泛坐姿，确保被迫安全系统的有用性不受影响。
其次，对于抨击转向情况，传统安全气囊和安全带在乘客因惯性作用而偏转时，存在较大的保护风险。乘客可能全都错过气囊的保护鸿沟，这组成了极大的安全隐患。主动安全带工夫一样处置了这一问题，概况在抨击转向时将乘客从非常坐姿中拉回，确保被迫安全系统在抨击转向情况下仍能提供全面的保护。
在C-IASI的小偏置碰撞测试方面，奥托立夫一样进行了真切接洽。他们在THOR假东说念主条款下，对不同加快度和刹车波形进行臆造践诺分析，进而提供了一套既经济又完善的处置决策，涵盖了从驾驶员气囊到侧面气囊、预警安全带和预警端片的举座建立。
朱武在演讲前，还与许多中国主流车企研发、采购指导东说念主，以及主流新汽车供应链企业家碰头，并参不雅了同时举行的居品与工夫展示。
主题演讲之后，当寰宇午的交流会举行了主被迫安全专场的圆桌参议。围绕“新汽车主被迫安全工夫前瞻”，广阔行业嘉宾进行了真切、专科的参议。
为期两天的2024第九届新汽车工夫合作生态交流会由寰宇新汽车工夫合作生态协会附近，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海互助会为协办单元。
NAT-CES 2024的前身是中国汽车供应链峰会，经过长达9年的发展演变，依然成为中国新能源智能网联汽车产业年度交流嘉会，秀气着中国新汽车工夫合作生态交流平台升级登程。
这次交流会是专科会议、工夫展示和铃轩盛典三位一体的中国汽车产业主零交流强盛行动，包括2大行业专场、8大工夫专场，1场居品与工夫展示、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。供应链优秀企业代表和主机厂关系肃肃东说念主围绕能源系统、底盘系统、智能驾驶、智能座舱、热治理系统、车用芯片、轻量化与新材料，以及主被迫安全等8个方面举行专场会议，就行业工夫趋势发表主题演讲并进行圆桌参议。
以下是朱武的演讲实录，此处有删减。
诸君同仁下昼好！终点运气有这一契机代表奥托立夫为寰球作一个汽车主被迫安全交融的共享。我的共享分四部分。
一、奥托立夫先容
奥托立夫的企业愿景是“转圜更多生命”。自缔造之初，公司便专注于普及车辆安全，保险行东说念主与车内东说念主员的安全。咱们的就业在于为全球出动出行提供生命保护决策。为此，咱们开辟了五大中枢行动准则：主动担责、保执高尺度行动、增涨价值、交流合作、化繁为简。
奥托立夫于1953年在瑞典缔造，于今已有71年的历史，一直致力于于被迫安全居品的研发，包括从两点式到三点式安全带，以及各样安全气囊。咱们与海外有名品牌如沃尔沃、飞奔、良马等合作淡雅无比。频年来，奥托立夫也加强了与中国的汽车制造商，如长城、祯祥，以及新能源汽车品牌盼望、蔚来的合作，共同推动新工夫的研发与应用，许多适度在业内属初度完满。
行动汽车安全限制的专注者，奥托立夫提供的居品涵盖传统地方盘认证、安全带、车身各部位的安全气囊，包括行东说念主保护气囊和主动式引擎盖保护机构，以及电动汽车的断电保护开关和后座集成儿童保护座椅等。
二、Real life safety situation
凭据WHO发布的数据，全球交通事故的散播情况清晰出整车事故的复杂性较高。在不同区域，事故类型的散播存在权贵互异。以西洋地区为例，四轮车的安全事故占比拟高，接近或向上一半。而在亚洲区域，两轮车和三轮车的事故比例尤为隆起。要而言之，全球鸿沟内的整车安全事故呈现出高度的复杂性。
从车内环境的角度商酌，跟着中国智能汽车工夫的发展，车内座椅布局及座舱野心日益各样化，包括休息花式、阅读花式、就业花式，乃至将来可能出现的就寝花式等。这些非传统坐姿花式的应用，为车辆安全野心带来了新的挑战。
至于车外环境，对于脆弱的说念路使用者（VRU）而言，包括两轮车骑手、滑板车用户等，其靠近的说念路安全问题一样复杂多变，加多了举座交通安全的治理难度。
三、C-NCAP和C-IASI主被迫安全的侦察和考量
接下来望望C-NCAP和C-IASI的主被迫安全的要求，分四大类：从碰撞保护、颓势说念路群体的保护、碰撞的幸免和安全驾驶。
碰撞保护方面，传统上商酌了多种工况下的碰撞，包括全正面碰撞、侧面碰撞和小偏置碰撞。跟着对乘员各样性良善度的普及，咱们运转质疑传统的50分位尺度——即主要商酌50%分位的男性驾驶员保护的有用性，是否一样适用于女性和老年东说念主等其他群体。因此，当今愈加怜爱对不同东说念主群的保护需求，包括通过臆造践诺工夫模拟的碰撞测试（如HBM、鞭打伤保护、儿童阻挡系统等），以及对VRU头部、腿部、引擎盖抬升结构、骨盆和胸腔等部位的保护。
在碰撞幸免方面，主动安全工夫靠近的情况也相等复杂。AEB在车辆间的互动、两轮车碰撞幸免、车说念保执与偏离警告、交通讯号识别、盲点监测等功能的应用，都需要精准的工夫支执和复杂的算法野心，以确保在各样稀奇工况下概况有用防护事故的发生。
至于安全驾驶行动，其考试内容包括但不限于安全带的正确使用、车内成员的分类与识别，以及对驾驶员景色的执续监控，这些都是确保车辆安全运行弗成或缺的组成部分。通过概述讹诈上述工夫和法子，旨在构建一个全地方、多线索的安全防护体系，以适合不同场景下的安全需求。
对于C-NCAP来说，对主动安全商酌了5个地方，面前是在草案中。本色上这5个对于主被迫安全的性能和侦察目的，本色上亦然在监控流程中，亦然需要扫数行业的东说念主通盘来参与制定愈加合理的保护目的。不管是在AEB情况下的转动，如故刹车以后对行东说念主的保护、追尾的工况，还有大卡车。还有刚才谈到的座椅主被迫的集成，泛泛和非泛泛的情况下。
C-IASI对主被迫安全也有不同的良善点，在抨击刹车情况下，小偏置的碰撞（AEB-SOB），主动式安全带预警，还有颓势说念路群体主被迫的保护基础。
四、奥托立夫对于主被迫安全决策先容
奥托立夫在主被迫安全交融方面的勤快，始于对践诺生涯中整车安全碰撞的接洽。咱们的就业从真的的事故案例登程，聚拢关系轨则和评级尺度，真切分析安全驾驶行动。通过与整车制造商的合作，咱们致力于于在面前的主动安全工夫布景下，如ADAS和AEB，探索如何更好地竣玄妙车安全保护。在此基础上，咱们鼓动被迫阻挡居品的研发，进一步识别主被迫安全系统的集成决策，尤其是在ECU和算法层面，以增强对VRU的保护。最终，咱们的主义是确保这些决策概况安闲并突出整车安全性和要求的预期主义。
在此，我想共享两个对于咱们针对C-NCAP和C-IASI在抨击制动和抨击转向限制所作念接洽的具体案例。
领先，对于C-NCAP的侦察保护，现存的评估体系依然解析了在安全带、气囊、转向柱的驻防和集成作用下，对东说念主体的保护效果权贵。但是，当商酌到刹车情况时，东说念主体因惯性作用上前歪斜的进程较大，此时底本野心的安全气囊可能会对乘客变成二次伤害，无法达到预期的保护效果。为了处置这一问题，奥托立夫引入了主动安全带工夫，咱们称之为PPMI。在刹车顷刻间，主动安全带飞速启动，将乘客从歪斜位置拉回至泛泛坐姿，确保被迫安全系统的有用性不受影响。
其次，对于抨击转向情况，传统安全气囊和安全带在乘客因惯性作用而偏转时，存在较大的保护风险。乘客可能全都错过气囊的保护鸿沟，这组成了极大的安全隐患。一样地，奥托立夫通过主动安全带工夫，概况在抨击转向时将乘客从非常坐姿中拉回，确保被迫安全系统在抨击转向情况下仍能提供全面的保护。
咱们制作了一个肤浅的视频模拟抨击转向时乘客的偏转情况。视频展示了在抨击转向流程中，乘客由于惯性作用发生偏转的场景。
奥托立夫的主动安全带提供了五种就业花式，不仅在惬意性方面有权贵普及——装置后不错事先收紧以摈斥安全带的温暖风光；况且在其他四种工况中，概况提供警告、复旧、预碰撞预警和支执花式。由于秉承电动机驱动，该安全带具有可逆性，支执屡次交流使用。此外，它还不错与车辆的其他传感器信号集聚拢，以安闲整车制造商对安全或安全带其他功能的需求。
在C-IASI的小偏置碰撞测试方面，奥托立夫一样进行了真切接洽。咱们良善的是在THOR假东说念主条款下，对不同加快度和刹车波形进行臆造践诺分析，探索最好的安全性保护决策。基于此，奥托立夫提供了一套既经济又完善的处置决策，适用于C-IASI抨击刹车AEB情况下的THOR假东说念主保护，涵盖了从驾驶员气囊到侧面气囊、预警安全带和预警端片的举座建立。
以上是我对主被迫安全的共享。时候原因，期待接下来恐怕候和诸君同业交流和探索。感谢附近方给以这一平台进行共享开云(中国)kaiyun网页版登录入口，但愿寰球通盘合作，在汽车行业面前智能化、网联化的情况下，寰球通盘勤快，为每一位说念路的使用者、参与者提供愈加安全的出行保护决策，谢谢寰球！
发布于：辽宁省