中国车企出海泰国市集实地打听(上)

    2023年，中国初次成为全球第一大汽车出口国。在中国车企的出口名录上，遍布欧洲、南好意思、非洲，东盟等市集。其中，泰国市集是中国车企出海以及建厂的蹙迫基地，亦然中国车企从国内“卷”到国外的主战场。

不久前，前《21世纪经济报说念》汽车磋议版本矜重东说念主、《后视镜里de当年》首创东说念主付辉亲赴泰国，实地打听中国车企在泰国的生活近况，讲求后发布了多组报说念和现场视频，激勉行业凡俗慈祥。

在十几天的考察中，付辉发现泰国的汽车市集并莫得传说中那么红火。本年前9个月，泰国汽车累计销量跌幅向上23%。然则中国车企早已向称霸泰国汽车市集的日系车发起了挑战，驱散咫尺，一经有包括长城、比亚迪、哪吒等8个品牌在泰国建厂，酿成了中国品牌的团聚效应。

中国车企和中国车是否给泰国汽车市集带来了变化？中国品牌和日系品牌在泰国市集的实在竞争情况是什么样的？泰国汽车市集的疲软是否会影响到中国车企出海东盟的举座贪图？中国经济网对话付辉，复原中国车企出海泰国真已毕状，共享一齐的见闻与启示。

中国经济网：为什么会转眼慈祥泰国汽车市集？或者说，在中国汽车向全球出口的风口，为什么会把泰国行为首选的不雅察对象？

付辉：咫尺，中国一经向上德国和日本成为天下第一大汽车出口国。从出口的范围看，中国汽车厂家的出口标的地遍布全球各个市集。在西欧，中国品牌的电动车，一经成为显性力量；在中好意思洲，中国的整车厂家一经入辖下手修复坐褥工场；在南好意思，中国厂家一经修复了坐褥基地，不错从巴西拓展到玻利维亚等市集；在大洋洲，MG等中国品牌一经插足到TOP10的行列；在非洲，中国厂家一经浸透到摩洛哥等小市集；在东欧，中国在俄罗斯市集的占有率向上了60%；在亚洲，中国品牌一经插足到韩国和日本等进修的市集。

在这一轮的出口中，或者出海中，东盟市集一经成为中国厂家的蹙迫采选，终点是泰国市集。从单一国度的情况看，泰国事中国品牌采选建厂最多的国度。在燃油车阶段，MG和长城一经在泰国修复了基地；在新动力汽车阶段，比亚迪、长安、哪吒、埃安、奇瑞等成婚也采选了径直投资建厂。有的一经好意思满投产，最迟到来岁第一季度，这些工场会全部建成。

在中国汽车大范围迈向全球市集的经由中，这是一个终点专有的气候，泰国市集因此有了迥殊的地位，是以就把泰国行为最蹙迫的不雅察对象。

中国经济网：从咫尺的情景，比拟于其他市集，泰国市集真实是中国汽车厂家出海比较安妥的采选。作念这组考察分析，也筹划了很真切吧？

付辉：前年底，在北京与中汽中心等的指点和同业换取时，民众以为为中国汽车出口作念好中台服务，一经是旷日永远的事情。终点是针对外洋市集基础信息与数据的共享，咫尺国内还莫得挑升的机构大略提供全面且可合手续的服务。其时，就提到了泰国市集。

参加换取会的大师预判，以泰国为主的东盟市集，会是中国汽车走出去最安全的采选，处于最优选的位置。从地缘政事角度看，这与中国汽车走出去大趋势相一致。再者，从日本、韩国汽车走向全球的波盘周折看，泰国也应该是中国汽车走出去最理念念的采选。

在此次会议终局后，我就把慈祥泰国市集行为本年的使命重心。经过近9个月的筹划后，我决定在9月底到泰国去实地看一看。因此，也就有了这个系列的不雅察和分析。除了图文外，我们也增多了视频号，以便于实时呈现关联的内容。

中国经济网：去到泰国后，见到的本色情景，是怎样样的？

付辉：还在国内的本事，看到几家中国厂家在泰国的工场建成，许多媒体王人报说念了这些事情，民众王人提到从机场出来，看到了中国汽车厂家的告白，嗅觉上是比较红火的景观。

但到了当地后，通过与泰国国度发展磋议院、行业协会以及部分厂家和经销商换取，终点是去了泰国汽车坐褥重镇罗勇府后，却是另一种情景。

就在我们进行此次访谈的本事，泰国工业商量会发布了9月份以及前三个季度的产销统计。9月份，泰国汽车的产量为12.2万辆，同比降幅向上25%，创下53个月、也等于4年零5个月以来的新低；前三季度的产量接近113万辆，同步降幅接近19%。

从泰国国内的零卖销量看，9月仅有3.9万辆，同比下降向上37%，这亦然53个月以来的新低。在10月初的曼谷微型车展上，和我们一说念去看望市集的行业协会大师就展望，9月份可大略不上4万辆的水平，断事如神是这么的情况。前三个季度，总销量不到44万辆，同比跌幅向上了25%。

当地的媒体和行业东说念主士以为，这是1997年亚洲金融危急后，泰国汽车行业新的最大的危急。不错用淡漠来形色悉数市集的情景。

中国经济网：出现这种情况的主要原因是什么？这对中国厂家会不会有不利影响？

付辉：泰国工业联会方面以为，泰国汽车市集销量大跌的原因主若是以下原因：经济增长放缓，第二季度的GDP增速仅为2.3%，展望全年在2.7%-2.8%之间，低于3%的预期；这种不景气的情景，径直体现到不良贷款上，上半年的金额向上2500亿泰铢，第三季度展望会立异高。其中，汽车的不良贷款更多。个东说念主汽车徒然信贷被拒却的比例终点高，市集主销的皮卡车型的被拒比例向上40%。咫尺，汽车徒然信贷的审批终点严格；还有等于好多中小企业出现了收歇潮，裁人的企业也绝裁夺，影响了许多东说念主的管事和收入。

这种情况对中国厂家的影响终点大。本来，国内市集一经终点“卷”，但愿到泰国市集寻找到增量，恶果掉到不景气的坑里了。在悉数市集上，日系车占据75%-85%的市集，中国品牌的市占率在10%-13%之间，换算成销量可念念而知。

举个例子，上个月长城销量仅310辆，同比跌幅向上了40%，被挤下了排行第10的位置。9月份，长城欧拉和哈弗筹划销量只消366辆，王人没插足到TOP15品牌的行列。从悉数盘面看，9月份，只消比亚迪和MG的销量向上了1000辆，其他中国品牌王人低于这个数。

中国经济网：中国品牌在泰国市集主要插足到电动车市集，在这个细分区间，他们是不是更有上风？

付辉：中国厂家在电动车市集的情景，就和日系车在悉数市集的情景相肖似。然则，这个市集也彰着受到了大环境的影响。本年级首的本事，泰国政府官方以及一些证券机构预测，2024年电动车的销量会在前年7.6万辆的基础上翻番。比较保守的预测也在10万-13万辆的范围。

9月份，泰国纯电动轻型车的上牌量只消4666辆，同比下降了接近26%；前3个季度的上牌总量只消5.4万辆，增幅不到9%。泰国方面不得不把纯电动轻型车的销量预期降至与前年合手平。不错说，这远远向上了预期的情况。

对中国电动车品牌来说，实验更焦虑。因为与前年比拟，这个局促的细分市集上，纯电动车品牌向上了16家。参与者在增多，市集空间却莫得变大，相互之间的争夺更多强烈。

    中国经济网：这种情况就和国内市集有点相似了，各个品牌之间的价钱战就不可幸免了。泰国市集是不是也和国内相同，价钱战打的终点强烈？

    付辉：其实，从前年运行到本年第一季度的曼谷车展，中国电动车品牌一经有过几次降价，这种情况和国内市集相同，各个品牌为了争抢市集，降价保销量的作念法司空见惯。不外，对泰国徒然者来说，这种竞争神志比较大批。一直以来，泰国汽车市集的价钱相对清楚，以丰田、五十铃、本田等为主的日系厂家，诚然也会降价，但幅度和频次远低于中国厂家。

    本年7月份，比亚迪在当地的经销商Rever Automotive把售价119万泰铢的Atto3的价钱一下降了34万泰铢，泰国徒然者职权保护的关联组织也介入到了事件中，最终，比亚迪对老车主进行了相应的赔偿。

    此次的降价，在泰国激勉了终点凡俗的征询。泰国媒体《prachachat》等在报说念均分析以为，它的影响致使涉及到了二手车市集，突破了原本新车与旧车市集相对清楚的方位。

    是以开yun体育网，各方王人提示中国厂家，竞争神志不可像在国内相同。(中国经济网记者 孙宇)